Forfattere:
Ole Andreas Lilloe-Olsen, ordførerkandidat for Venstre i Bærum
Jostein F. Tellnes, ordførerkandidat for Venstre i Asker
Espen Ophaug, leder Oslo Venstre og bystyrekandidat Oslo
Solveig Schytz, leder Akershus Venstre og fylkesordførerkandidat for Venstre i Akershus
Ny E18 skal være en løsning for å begrense støv og støy, for mer kollektivtrafikk og sykkel og for å fremme byutvikling.
Venstre går inn for en fornyelse av E18 med tunneler, egen busstrasé, ekspress-sykkelveier og lokalveier med begrensninger for biltrafikken. Da får vi en transportåre mellom Asker og Oslo med betydelig mindre støy enn i dag og bedre fremkommelighet for busser, næringstrafikk og syklister. Grønn byutvikling i Sandvika er umulig uten å ta et større grep med E18.
Vi kan ikke bygge oss ut av køen ved å bygge mer vei, det kommer til å være kø på E18 også i fremtiden. I klimaforliket og Oslopakke 3 er det et klart mål at all trafikkvekst skal tas med kollektivtrafikk, sykkel og gange. Også E18 i Vestkorridoren må planlegges og gjennomføres i tråd med dette. Oslo har stilt som krav at en fornyet E18 ikke skal føre til flere biler inn i Oslo.
En fornyet E18 må også sees i sammenheng med andre tiltak som kan redusere trafikken gjennom Oslo, Bærum og Asker: en storstilt satsing på sykkel, buss, bane og tog, som Venstre har fått gjennomslag for på Stortinget. Dette må følges opp vider med at det også bestilles flere togsett og bygges vendespor for å frakte flere reisende mellom Oslo, Spikkestad og Drammen. Utbygging av jernbanen gir mer godstransport på bane i stedet for på vei og vil avlaste E18 for godstransport.
Dessuten vil Fornebubanen og Kolsåsbanen også avlaste persontrafikken.
Tunneler og andre tiltak for støv- og støyskjerming er kostbart, men det er også nødvendig for grønn byutvikling og attraktive byer. Oslo har fått det blant annet i Bjørvika, på Tåsen og mellom Økern og Sinsen, vi skal gjøre tilsvarende langs E18 i Vestkorridoren.
Skal vi få full effekt av nye kollektivfelt på E18, må vi prioritere buss og kollektivfelt på tilførselsveiene. Det er til dels krevende, og det kommer til å koste mye penger, men Venstre mener at det må prioriteres fremfor privatbilen, også på de eksisterende veiene.
Deler av E18 skal finansieres gjennom Oslopakke 3. Dette er en historisk, tverrpolitisk og fylkesoverskridende samarbeidsavtale som har gitt forutsigbarhet og en formidabel satsing på kollektiv og andre viktige miljøtiltak i Oslo og Akershus gjennom mange år. Når kollektivtrafikken i Oslo og Akershus har økt med over 40 prosent siden 2007, er bompengeinntektene i Oslopakke 3 en viktig årsak til det. I dag går 60 prosent av bompengene i Oslopakke 3 til kollektivtiltak. Når Oslopakke 3 skal reforhandles etter valget, vil Venstre kreve at en enda større del av bompengene skal gå til kollektivtrafikken.
Venstre vil på alle nivå følge opp at E18-prosjektet får løsninger som er i tråd med klimaforliket.
Innlegg i Budstikka 10.07.2015